Émergence d’une championne
Avec la Kizashi, Suzuki remet les compteurs à zéro et se refuse à accepter l'idée que les berlines sportives d'entrée de gamme soient forcément habillées d'un blason prestigieux.
Retour en arrière, Brillant constructeur de motos en tout premier lieu, Suzuki a élargi son registre en créant des véhicules utilitaires de poche qui, à contre-courant des tendances de l'époque, nous incitaient à prendre la clé des champs sans consommation d'essence excessive et sans encombrement gênant. Pendant près de 20 ans, Suzuki a cultivé seul ce segment de marché, d'abord avec ses Samurai, puis avec ses Sidekick et, aujourd'hui, avec les Grand Vitara, Mais, faute de grands moyens, le constructeur japonais a vu la concurrence, plus opportuniste et plus riche, récolter les fruits de ce qu'il avait semé, L'histoire s'est répétée dans le créneau des sous-compactes, De la Forsa à la Swift +, jamais Suzuki n'a véritablement percé, Pourquoi en serait-il autrement avec la Kizashi? Pourquoi pas? Abandonner la partie pour se cantonner à ce qu'il vend, à savoir des voitures petites et moyennes et une poignée d'utilitaires, serait à terme suicidaire en matière d'image. Mais voilà que la Suzuki Kisashi se révèle une vraie championne en matière de véhicule parfaitement adaptée aux besoins des québécois modernes.
Un peu de BMW par-ci , une touche d'Audi par là .. , La nouvelle Kizashi est tombée dans une marmite d'eau du Rhin quand elle était petite, l’objectif affiché de cette germanisation était de toucher les amateurs de berlines européennes, Le résultat semble unanimement apprécié, en particulier de ceux qui gardent en mémoire les lignes banales de la Verona, aujourd'hui disparue, Si elle plaît, ce n'est pas pour sa grande originalité, mais pour sa modernité et son aspect râblé.
Preuve qu'une photo ne vaut pas toujours mille mots, les dimensions de la Kizashi s'apparentent davantage à celles d'une Audi A4 qu'à celles d'une intermédiaire pur sang, la Hyundai Sonata par exemple, la différence la plus notable est sans contredit la hauteur de la Suzuki, qui toise d'une bonne dizaine de millimètres les berlines susmentionnées, À retenir aussi qu'en dépit de ses dimensions inférieures, la Kizashi offre l'un des meilleurs rapports habitabilité-encombrement parmi les berlines sport et les intermédiaires, En effet, le volume habitable de la Suzuki se chiffre à 2 985 litres pour un empattement de 2 700 mm, À titre de comparaison, celui de la Sonata équivaut à 2 939 litres, alors que la Mazda 6 est de 2 885 litres, même si elle est 20 mm plus large et 290 mm plus longue.. , revers aux belles médailles récoltées par la Kizashi : le volume de son coffre, Avec 378 litres de volume utile, celui-ci équivaut à celui d'une automobile de taille compacte mais largement suffisant.
Assez de chiffres, concrètement, la Kizashi offre quatre places confortables, Le dégagement à l'arrière est décent, même pour les gros gabarits, l'habitacle s'inscrit, lui aussi, dans un registre des plus traditionnels, ce qui ne l'empêche pas d'offrir des matériaux de belle facture, doux au toucher et agréables à l’oeil. Là encore, l'ambiance n'est pas à l'allégresse, comme en font foi les harmonies sobres qui concourent à donner l'impression de se retrouver à bord d'une allemande, des insertions chromées ajoutent une petite touche de respectabilité et de jovialité à l’intérieur classique et très respectable de la Suzuki Kizashi.
Comme il est de rigueur chez les constructeurs haut de gamme, la liste des équipements est étoffée , La beauté, chez Suzuki, est qu'il n'y a aucune option : tout se retrouve de série au Canada où cette berline n'est offerte qu'en une seule version [SXI. contrairement aux États- Unis, La Kizashi dispose de la climatisation automatique à deux zones, d'un ordinateur de bord et d'un radar de stationnement, d'un correcteur de stabilité électronique, d'un rétroviseur central à atténuation automatique, d'un dispositif de démarrage sans clé et de la connectivité sans fil pour éviter l 'oreillette. Un superbe équipement en somme.
Pour se forger une identité singulière, la Kizashi adopte une boîte automatique à variation continue de type CVT (nous bénéficierons d'une boîte manuelle à six rapports cet automne et la transmission intégrale débrayable. C'est-à - dire qu'il est possible en appuyant sur un simple bouton (ici, à gauche au tableau de bord) d'entraîner seulement les roues avant. On appuie sur le bouton et hop, le couple se répartit entre les deux essieux en cas de besoin. Suzuki prétend que ce dispositif permet de réduire la consommation, ce qui est toujours un avantage apprécié par les temps qui courent.
La première impression - favorable, de surcroît - au moment de prendre le volant est sans contredit la rigidité de cette plateforme sur laquelle Suzuki compte décliner d'autres modèles (on discute d'une familiale ou d'un multisegment.) La direction à l'assistance bien dosée répond très bien au coup de volant. La Suzuki Kizashi, posée avec assurance sur ses roues de 18 pouces, se montre vive pour virer à plat, même si elle peine à masquer le sous-virage qui l 'affecte en entrée de courbe, une certaine agilité s'en dégage.
La boîte manuelle CVT peut s’enclencher au moyen de palettes solidaires au volant, ce qui donne un sentiment de mordant sur la route, très agréable et amusant à piloter.
Pour une première incursion dans un segment où il n'a jamais posé une roue, Suzuki obtient une excellente note, extrêmement bien équipée, cette berline comporte plusieurs atouts, et ses concurrentes sont beaucoup plus chères à l’achat.
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