À moins de compter sur l'expertise d'un bon conseiller, l'achat d'un
Ram se révèle, comme pour toutes les autres camionnettes, une expérience pour le moins étourdissante.
D’abord, le type de cabine: standard ou multiplace? La version : de base ou Laramie? La dimension de la benne : six ou huit pieds? Deux ou quatre roues motrices? Et la cylindrée? Hemi ou pas? Et ce n'est pas tout. Il y a une liste d'accessoires longue comme ça à parcourir. Bref, de deux choses l'une : ou bien vous prenez l’un des
Ram que le concessionnaire a en stock ou vous vous accordez tout l'été pour réfléchir.
Cela dit, en parcourant la liste des options, assurez-vous de cocher la paire de marchepieds, Indispensable pour grimper à bord, surtout si votre Ram est chaussé de pneus de 20 pouces, nous y reviendrons!
Le véhicule mis à l’essai en était malheureusement dépourvu, forçant grands et petits à s'agripper à la jante du volant ou encore à l’armature du coussin de la banquette pour accéder à l'intérieur, Par contre, en conduite hors route, il faut savoir que les marchepieds peuvent s'avérer un handicap pour traverser les fossés ou les ornières!
Inutile de sortir le ruban à mesurer, l'habitacle du Ram est effectivement l'un des plus spacieux de la catégorie, Beaucoup de dégagement pour la tête et les jambes, On ne se sent pas à l'étroit, certes, mais baquets et banquette offrent toujours aussi peu de maintien. Parmi les innovations, on note le système de rangement Ram Box une option, qui consiste en des compartiments de rangement situés sur les longerons de la benne, Une idée reprise de Chevrolet et de son Avalanche. Chaque compartiment peut contenir jusqu'à cinq caisses 120 canettes de boissons de 355 ml! La capacité totale est de 210 litres 7,4 pieds cubes!
La présentation d'ensemble ne manque pas de fraîcheur et de luminosité. La colonne de direction est réglable en hauteur et le pédalier avance ou recule une option pour vous permettre de trouver une position de conduite confortable.
Un châssis quatre fois plus rigide on retient également de cette nouvelle génération sa plateforme à la fois plus robuste et plus légère que celle sur laquelle reposait le précédent Ram, Ce châssis intègre plus de composantes en acier haute résistance pour lui assurer une meilleure rigidité et, pour la première fois, des éléments de suspension en aluminium pour réduire le poids non suspendu.
Maintenant, allez chercher l'escabeau afin d'être en mesure de jeter un œil sous le capot. La version mise à l’essai était dotée d'un moteur V8 de 5,7 litres. Oui, un Hemi, Cette mécanique produit plus de puissance + 45 chevaux, plus de couple + 32livres-pied et consomme moins d'essence depuis sa refonte en 2009 grâce à un dispositif de désactivation des cylindres plus efficace. En théorie peut être, mais en pratique, c'est une autre histoire.
Le contenu du réservoir d'essence s’enflamme rapidement, comme en fait foi la consommation obtenue dans le cadre de ce - coûteux - essai, D'ici une version hybride, nous vous recommandons plutôt le 4,7 litres, moins glouton et presque aussi efficace,
Même si le système à quatre roues motrices sur demande que propose Chrysler n'est pas le plus sophistiqué, il est facile d’utilisation. Toutefois, en dépit de ses dimensions imposantes, le Ram se conduit presque comme une automobile, Son rayon de braquage est suffisamment court pour ne pas avoir à s'y prendre par deux fois pour se garer. La direction, dont l 'assistance est bien dosée, transmet avec beaucoup d'acuité l’emplacement des roues directrices.
D'immenses pneus de 20 pouces et une suspension somme toute assez rigide procurent une tenue de route rassurante, mais on s'étonne surtout de la vitesse de passage en courbes particulièrement élevée pour un véhicule dont le centre de gravité se trouve à plusieurs centimètres du sol, Le Ram fait bonne impression également lorsque la qualité de la chaussée se dégrade, La suspension arrière réagit bien aux irrégularités du pavé. Quant au freinage [des disques aux quatre roues, il s'avère étonnamment efficace, même lorsque la benne est vide.
On doit, en somme, reconnaître que le Ram a progressé dans plusieurs domaines, qu'il est toujours aussi impressionnant à regarder et qu'i l est toujours offert dans une fourchette de prix inférieure à la concurrence. Par contre, son comportement routier, encore très « camion ", et sa consommation d'essence importante risquent de déplaire à ceux qui, comme moi, n'ont pas à transporter quotidiennement madriers et autres planches de contreplaqué pour se rendre au travail.