Cadillac SRX: Le succès qu’obtient le RX de Lexus énerve beaucoup la concurrence, à commencer par Cadillac. Mais la marque de prestige de General Motors estime avoir la capacité de menacer la supériorité de sa concurrente japonaise - et celle des autres VUS de luxe aussi- avec la sortie de cette authentique Cadillac SRX. La deuxième mouture de ce modèle avance de nouveaux arguments susceptibles de la rendre plus séduisante aux yeux des acheteurs.
Cette nouvelle Cadillac SRX adopte une taille plus réaliste et une ligne plus recueillie. Pour les amateurs de statistiques, sachez que la nouvelle est plus basse (-53 mm), plus courte (-116 mm) que l'ancienne, tout en étant plus large (+65 mm) et, hélas, plus lourde (21 kg). Résultat, elle raye de sa liste d'accessoires la troisième rangée de sièges qu’offrait son ancêtre. Plus de place. En effet, le volume intérieur a fondu d’environ 650 litres. A-t-on besoin d'admettre qu'à bord du Cadillac SRX, on se sent un peu plus coincé que par le passé? Chose vraie, les nouvelles dimensions s'alignent parfaitement sur celles de la nouvelle RX, sa cible numéro 1. Par ailleurs, à l'exception du dégagement pour les épaules à l'arrière, l'américaine devance de loin la japonaise. Le coffre offre a la Cadillac SRX un espace de chargement de 1732 litres lorsque la banquette est repliée et 827 lorsqu’elle ne l’est pas.
Parlons moteur, Cadillac remplace le moteur V8 qui propulsait sa devancière. Le marque de prestige General Motors propose à ses clients de choisir soit un V6 de 3 litres (265 chevaux) ou pour un V6 2,8 litres comblé par turbocompresseur de 300 chevaux. Ces deux types de propulseurs sont attachés à une boîte automatique à six rapports. Des deux mécaniques, nous préférons la suralimentée, qui garantit une sécurité supérieure active tout en consommant remarquablement la même quantité de carburant que le 3 litres atmosphérique. Ce dernier n'a pour ainsi dire que pour seuls avantages d'accepter d'être approvisionné en essence ordinaire et de nécessiter un entretien moins suivi.
Souvenez-vous aussi que cette descendance de la Cadillac SRX, dérivée de la Cadillac CTS, débande de son architecture à roues arrière motrices en raison d'un plateau à traction avant avec un moteur fixé en position transversale. Le gouvernement de Cadillac affirme qu'il s'avère là d'une plateforme Theta modifiée (Chevrolet Equinox, GMC Terrain), toutefois ils se protègent pour ne pas confirmer d'où elle découle.
La réponse à vos questions
Au-devant de la Cadillac SRX, le design pointilleux du tableau de bord fait référence au style extérieur et l'on se remplira d'une qualité de finition à la hauteur des références allemandes et japonaises, preuve qu'au Mexique, on connait la chanson. Rien à répéter du côté des accessoires, qui brillent par leur abondance : système de navigation avec écran couleur tactile, sonorisation haute-fidélité, sièges en cuir épousant toutes les morphologies, et même un toit ouvrant en verre panoramique qui dégage une surface impressionnante. La colonne de direction, qui pivote dorénavant sur deux axes, combinée à un pédalier adaptable électriquement en profondeur permettra à tous les conducteurs de découvrir leur position de conduite parfaite.
Au volant, la Cadillac SRX impressionne aussi par son éducation typiquement européenne. Grâce à des éléments suspenseurs convenablement calibrés, elle réussit son examen de passage.
Finalement, son système 4x4 à régime électronique exclut tout exercice de franchissement, mais acceptera d'atteindre votre station de ski préférée en toute quiétude. Cependant, la Cadillac SRX saura aligner les kilomètres d'autoroute sans une trace de fatigue. On aurait apprécié un peu plus de franchise dans les sensations sur les routes sinueuses. Voilà ce qu'est une Cadillac SRX, une solution de substitution réussie de la berline devenue trop populaire qui accepte de rouler autrement sans se froisser une vertèbre. Et voilà tout ce qui importe à la clientèle visée.
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