BMW Série 1 : Génération extrême, la deuxième génération de la BMW Série 1 est arrivée. Avec une ligne plus affûtée, plus confortable et des moteurs plus vigoureux, plus économes et plus propres. En fait, elle ressemble de loin à l'ancienne, mais tout est mieux.
Avec Mercedes et Audi, BMW fait partie du tiercé des marques « premium » européennes, comme par hasard, trois marques allemandes qui monopolisent le marché des voitures à haute technologie. Et entre elles, pas de cadeau avec pour conséquence une escalade à la performance et à la sophistication. C'est la philosophie que l'on retrouve avec la venue de la nouvelle Série 1 de BMW, le modèle d'entrée de gamme de la marque munichoise. Du design à la technique, tout est fini pour donner de le summum à ses clients, mais en respectant une continuité pour ne pas les heurter et démoder trop vite leurs véhicules. Ainsi, la nouvelle Série 1 reprend l'allure de l'ancienne, sans avoir la moindre pièce commune ; mais indubitablement, elle se montre plus équilibrée et mieux ciselée avec plus de grâce à l'exemple des blocs optiques avant, semblant munis de paupières. Les nervures sur le capot sont plus suaves et celles qui traversent les flancs en accrochant les poignées de portes bien plus délicates. De même, les feux arrière ne montent plus jusqu'à la lunette du hayon pour un aspect moins rigide.
Plus longue de 85 mm, moins lourde de 30 kg
La nouvelle Série 1 présente donc un profil bicorps semblable à son aînée, avec un capot assez long et un arrière style break de chasse. Toutefois, ses mensurations ont évolué, tout en perdant une trentaine de kilos, avec une longueur accrue de 85 mm pour arriver à 4,32 m, l'empattement en profite en gagnant 30 mm, la largeur prend 17 mm, les voies 51 mm sur une hauteur inchangée. D'où un style plus fluide donnant l'impression d'une voiture bien campée sur ses roues de 16 pouces. L'habitacle bénéficie d'un peu plus d'espace au bénéfice surtout des passagers arrière pour les jambes et la garde au toit. Le volume du coffre à bagages s’accroisse de 30 litres pour en atteindre 360 et sa capacité peut être porté à 1200 litres en rabattant le dossier de la banquette arrière (fractionnable, en option, dans un rapport de 40 / 20 / 40). Le poste de conduite, toujours très fonctionnel, respecte la tradition de s'adresser au conducteur avec une console centrale orientée vers lui. Bien sûr, l'assemblage est parfait et le côté pratique n'est pas oublié avec une foule de rangements, de vide-poches et de porte-gobelet.
Pour exaucer les souhaits spécifiques des clients, un choix de garnitures de sièges, d'inserts intérieurs, de listels contrastants et jantes en alliage léger est proposé en alternative pour chacune des configurations.
Tous les moteurs sont accouplés à une boîte mécanique à 6 rapports et peuvent recevoir en option une boîte automatique à huit rapports avec aussi en option des commandes par palettes solidaires du volant. Ils bénéficient aussi de la fonction start&stop lors des arrêts momentanés. De quoi réduire au maximum les émissions de CO2.
Une répartition des masses idéale
Un équilibre des masses idéal, 50/50
Sur la route, on retrouve la maniabilité chère à BMW sur la nouvelle Série 1, due en partie à la répartition des masses 50/50 sur les trains roulants, à la transmission aux roues arrière, aux moteurs montés en position longitudinale et aux liaisons au sol composées d'un essieu avant à jambes de suspension à double articulation et d'un essieu arrière à cinq bras. Des solutions qui ont fait leurs preuves surtout sur routes sèches, et conviennent aux conducteurs allergiques aux tractions, pourtant adoptés par la quasi-totalité des constructeurs. Pour parer à tout écart intempestif de la voiture, la BMW Série 1 est accompagnée d'un blocage électronique du différentiel arrière et d'un contrôle électronique de trajectoire. La direction à assistance électromécanique se montre ultra précise et le freinage très efficace, de quoi s'amuser sans risque sur les petites routes de l'Aveyron.
Des options à l'infini pour une Série 1 très bien finie
Mais le plaisir de conduire une BMW c'est aussi le ravissement de posséder une voiture possédant toutes les solutions modernes pour rouler en sécurité et sans stress, mais la plupart en options. Le conducteur peut apprécier l'écran de contrôle du système de commande iDrive optionnel entièrement intégré dans le tableau de bord, présentant des conditions idéales pour utiliser toutes les fonctions de navigation, d’infodivertissement et de télécommunication, dont l'utilisation d’Internet, l'intégration élargie de smartphones et baladeurs numériques, les infos route en temps réel et les applications pour la réception de webradios ainsi que l’utilisation de Facebook et de Twitter, toute la panoplie de l'homme (ou la femme) branché.
Parmi les autres options, on peut citer l'assistant plein phares, l'éclairage directionnel adaptatif, l'assistant au stationnement, la caméra de recul, l'alerte de dérive avec avertisseur de collision, le régulateur de vitesse avec fonction de freinage, l'indicateur de la limitation de vitesse.
Avec un style très affiné de la ligne, la qualité de finition, des performances accrues et une faible consommation, la berline Série 1 de BMW est un chef d’œuvre de conception. Faites l’essai routier d’une BMW Série 1 dès aujourd’hui chez l’un de vos concessionnaires Le Prix du Gros !
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