Acura RDX: Dans le but d'attirer des clients de plus en plus ennuyés par l'industrie automobile, les constructeurs reproduisent sans arrêt leur éventail de véhicules. Pour ce faire, ils n’appréhendent pas de croiser les gènes afin de procréer des véhicules de plus en plus spécialisés.
Face aux déceptions de ces croisements génétiques des années précédentes, on remarque que les nouveaux multi segments essaient de rester fidèles à leurs racines familiales.
Donc, même si on se satisfait à comparer l'Acura MDX aux Audi Q5 et BMW X3, ces VUS n'ont rien de similaire sauf le prix, le fait qu'ils ont cinq portes et un rouage intégral! Tout ça pour dire que l’Acura RDX a plus de similitudes avec les autres membres de sa catégorie. Subséquemment, il ne déroge pas à la nouvelle règle voulant qu'un véhicule soit aujourd'hui fait dans le même moule que ses frères et sœurs.
UN MANQUE D’ACCOMODITÉS
Il est vrai que sa direction ardente, ses suspensions fermes et l’amélioration de son rouage intégral lui permettent de donner l'une des meilleures tenues de route de la catégorie. Cependant, il faut savoir qu'il est l'un des moins commodes et confortables de cette catégorie. De plus, son fini est moins surprenant que ses rivaux allemands. Malgré ces quelques critiques déplaisantes, le quatre cylindres turbo de l’Acura RDX a le plus d'être moins gourmand à la station d’essence que les motorisations à six cylindres de ses concurrents allemands, américains et suédois.
ALLEZ, ON DÉMARRE…
À l'instar des produits portant l'écusson du grand «A», la direction est frétillante et le dosage de l'assistance permet de prendre les virages avec assurance. De même, les fonctions de la suspension sont dans la tradition de la maison mère alors que l'expression «il colle à la route comme une Acura (ou une Honda)» prend tout son sens. Toutefois, l’aisance n'est pas la tasse de thé de l’Acura RDX quand la rue est déformée, d'autant plus que les pneus de 18 pouces à profil bas de hauteur 55 filtrent très mal les rugosités de la chaussée. Et encore, on ne dira jamais assez que certains autos Acura (et Honda) auraient privilège à mieux isoler leurs planchers et passages de roues. Si son frère aîné, l’Acura MDX a fait d'énormes progrès à ce jour, l’Acura RDX a encore des étapes à franchir.
Un peu moins précieux que la machine équipant les modèles haut de gamme d'Acura, le rouage intégral SH-AWD de l’Acura RDX se fait avec habileté en partageant le couple entre les deux essieux, et ce, en fonction du mouvement de chaque roue. Dégourdi, ce mécanisme se démarque de la majorité de ses rivaux en gouvernant la puissance non seulement de l'avant vers l'arrière, mais également de gauche à droite, entre les quatre roues motrices. Mieux encore, son système électronique d'aide à la conduite et la présence d'une paire d'embrayages électromagnétiques permettent de faire virevolter la roue arrière extérieure en virage plus vite que les trois autres roues. On en résulte que la conduite de l’Acura RDX est plutôt neutre et l’oscillation qui définit ce genre de véhicule à cause de sa garde au sol élevée est presque absente. Que la route soit mouillée ou glacée, l’Acura RDX inspire confiance. Mais gare à vous, il ne faudrait pas exagérer.
PARLONS MOTEURS…
Étant donné que l’Acura RDX accentue tellement sur sa faible consommation d’essence, il est invraisemblable qu'on retrouve uniquement une boîte automatique à cinq rapports. Centenaire? Non, au contraire elle fait un bon job. Mais comme ses challengeurs, pour la majorité qu’ont une boîte à six ou sept rapports, on ne comprend pas vraiment la stratégie d'Acura, car un ou deux rapports additionnels chuteraient la consommation et donneraient l’option à l’Acura RDX de mieux se démarquer. Pourtant, jumelée au moteur turbo de 2,3 litres, la boîte de vitesses n'a aucune difficulté à réveiller les 240 chevaux dont la course est plutôt en ligne droite. D'un autre point de vue, il est dommage que l’Acura RDX ne propose pas la boîte manuelle. Quand on connaît l’amusement que procure la boîte à six rapports de l’Acura CSX Type-S, on peut imaginer pareil délice au volant de l’Acura RDX. Finalement, si vous êtes un adepte de la boîte manuelle, seul le BMW X3 de l’offre dans sa catégorie.
Pour le transport de longs objets, dommage qu'il n’a pas une banquette divisée 40-20-40 comme le CR-V de son associé Honda. Sectionnée en deux parties 60-40, la banquette ne peut asseoir qu’un seul passager à l'arrière dans le cas où il faut l’abaisser pour transporter des skis ou tout autre article d’une telle longueur. Ce qui est plus que décevant pour les familles de quatre!
Chez Le Prix du Gros, il en a pour tous les goûts à tous les prix, venez dès aujourd’hui faire un essai routier de l’Acura RDX, nous serons là pour vous guider à tout instant lors de votre prochain achat. Qui sait, l’Acura RDX pourrait se plier à toutes vos demandes…