ACURA TSX: Qui n'a pas songé d’avoir une voiture sport compacte plaçant fièrement des grands emblèmes comme celles d'une Audi, d'une BMW ou d'une Mercedes-Benz?

Un peu comme un mini-Ram

Généralement, quand vous magasinez une gamme de produits, vous payez moins cher pour le plus petit et plus cher pour le plus gros. Vrai? Faux. Demandez-vous comment Ram fait pour annoncer son modèle de base 1500 à moindre prix qu'un Dakota d'entrée de gamme. Bien sûr, il faudra y regarder à deux fois et comparer l'équipement inclus, mais la situation est véridique. Évidemment, Chrysler a besoin de faire tourner ses usines de camionnettes à plein régime pour que la compagnie engrange des profits, et il y a fort à parier que le prix moyen des Ram est supérieur quand on a fini de construire le véhicule qui répond aux besoins des acheteurs. Mais d'entrée de jeu, il subsiste un doute pour l’acheteur éventuel.

Après une brève escale en sol canadien l'an dernier, la version européenne de la Ford Fiesta est rentrée dans ses terres, non sans avoir soulevé l'admiration de toute la colonie de journalistes qui scribouillent sur l'automobile, Ici, à L'auto, nous avions partagé cet enthousiasme tout en émtetant certaines réserves sur la dualité des modèles réservés au marché européen et nord-américain,

Papier en main, la sous-compacte de Ford est désormais dans les salles d'exposition des concessionnaires de la marque, sauf qu'il ne s'agit pas, comme nous l 'avions craint, d'une voiture parfaitement identique à e devant laquelle nous nous étions prosternés l'an dernier, La direction assistée électroniquement est archilégère et affligée d'un certain effet de couple, quoique très précise. En plus, le châssis paraît plus enveloppé, ce qui nuit à cette vivacité de réactions que dégageait la Fiesta essayée l'an dernier.

LE BON TIMING

Depuis le début des années 1990. Ford était le chef de file des constructeurs de camion, avec une gamme comprenant les Escape, Explorer, Expedition et Excursion, tous des VUS typiquement camions. Mais, comme la mode est maintenant aux véhicules multi segments crossovers, Ford s'est donné le Edge, en 2007, pour défendre ses chances dans ce segment en devenir. Plutôt costaud avec une masse au-delà des deux tonnes, le Edge a connu un lent départ, mais jouit maintenant de la faveur populaire avec la troisième place derrière les Dodge Journey et Toyota Venza. Pour tenter de rester dans le coup, Ford lui donne un nouveau nez, un nouvel intérieur et un nouveau moteur pour 2011.

Synonyme de haute performance au Japon depuis 1969, la dynastie Skyline, dont la GT-R est aujourd'hui l 'héritière, a toujours été produite avec conduite à droite, Elle était donc rarement visible hors de l'archipel nippon, Depuis une dizaine d'années cependant, on peut la piloter virtuellement dans le jeu vidéo Grand Turismo, ce qui a largement contribué à l'image de marque de cette voiture d'exception.

Les concepteurs de la GT-R n'ont rien ménagé. Sur papier, elle est alléchante. En visant directement la Porsche 911 et la Corvette, cette voiture s'inscrit dans une démarche de maîtrise et de sécurité, deux éléments enlevés au conducteur et confiés à la technologie du XXle siècle.

DANS LES PETITS POTS...

Si vous aimiez Le Frontier Lors de son introduction, iL ya presque 15 ans, il y a de fortes chances que vous L'aimiez encore en 2011. Résolument installé dans La gamme de Nissan, il n'a subi que des modifications mineures au fil des ans. En effet, pourquoi changer radicalement une recette qui fonctionne? Assemblé sur une plateforme raccourcie de son grand frère Titan, et « suspendu» de façon classique pour une camionnette suspensions indépendantes à double triangle à l'avant et essieu-poutre avec ressorts mutilâmes à l'arrière, c'est du solide d'un pare-choc à l'autre.

Émergence d’une championne
Avec la Kizashi, Suzuki remet les compteurs à zéro et se refuse à accepter l'idée que les berlines sportives d'entrée de gamme soient forcément habillées d'un blason prestigieux.

Retour en arrière, Brillant constructeur de motos en tout premier lieu, Suzuki a élargi son registre en créant des véhicules utilitaires de poche qui, à contre-courant des tendances de l'époque, nous incitaient à prendre la clé des champs sans consommation d'essence excessive et sans encombrement gênant. Pendant près de 20 ans, Suzuki a cultivé seul ce segment de marché, d'abord avec ses Samurai, puis avec ses Sidekick et, aujourd'hui, avec les Grand Vitara, Mais, faute de grands moyens, le constructeur japonais a vu la concurrence, plus opportuniste et plus riche, récolter les fruits de ce qu'il avait semé, L'histoire s'est répétée dans le créneau des sous-compactes, De la Forsa à la Swift +, jamais Suzuki n'a véritablement percé, Pourquoi en serait-il autrement avec la Kizashi? Pourquoi pas? Abandonner la partie pour se cantonner à ce qu'il vend, à savoir des voitures petites et moyennes et une poignée d'utilitaires, serait à terme suicidaire en matière d'image. Mais voilà que la Suzuki Kisashi se révèle une vraie championne en matière de véhicule parfaitement adaptée aux besoins des québécois modernes.

Pour suivre La tendance imposée par General Motors, Hyundai, Toyota et Ford, pour ne nommer qu'eux, Suzuki n'a eu d'autre choix que de glisser un moteur quatre cylindres sous Ie capot de son VUS compact, Ie Grand Vitara. Cette mécanique venait s'ajouter au V6 de 3,2 litres. Voilà une bonne décision. Très correct dans ses prestations, ce quatre cylindres permet de réduire substantiellement la consommation de carburant.

Concernant le choix des boîtes de vitesses: on offre une boite manuelle a cinq rapports ou une boîte automatique a quatre rapports. De base, le Grand Vitara est une propulsion, mais il est possible, en choisissant une version très équipée à quatre cylindres ou V6, d'obtenir la transmission intégrale.

Les américains se sont longtemps paye la gueule des constructeurs japonais qui tentaient de s’établir dans le segment fort lucratif des camionnettes. Apres plusieurs essais visant a prendre d assaut indépendamment la catégorie des compactes et celle des pleines grandeurs, c’est finalement Toyota qui a réussi le mieux a ébranler la suprématie des anciens trois grand. En plein dans le mille et dans le milieu, avec une camionnette intermédiaire forte compétente.

Entre un vétuste Ranger et un Dodge RAM énergivore démesuré à la fiabilité peu reluisante, le Tacoma se présente comme un choix éclaire. Cabine allongée ou multiplace. Moteur quatre ou six cylindres, transmission manuelle ou automatique et un rouage a deux ou quatre roues motrices, voila autant d’éléments configurables pour se construire un Tacoma correspondant a ses besoins. Si le Ford Ranger a toujours le dernier mot du cote du prix et demeure ainsi le meneur de la catégorie, le Tacoma a tout de même pris le dessus sur les Dakota, Colorado et Canyon cote. La finition exemplaire, de concert avec la qualité des matériaux utilisés, fait presque oublier par moments qu’on se trouve a bord d’un véhicule conçu initialement pour travailler.

Une légende réinventée

Oui, elle est belle à regarder et on ressent beaucoup de plaisir à écouter son moteur HEMI et son échappement s'éclater sur une piste d'accélération. Une vraie montée d’adrénaline sur roues! Si les dimensions et la cylindrée des moteurs de la Challenger en choquent plusieurs, à l 'opposé, ses caractéristiques en font saliver d'autres. En effet, pour les nostalgiques, il est difficile de ne pas tomber sous les charmes de la Challenger. Des trois pony cars sur le marché (les deux autres étant la Camaro et la Mustang), la Challenger est de loin la mieux réussie par rapport au modèle original.

A défaut d’avoir révolutionné la catégorie, le constructeur américain a mieux outille son Equinox pour attirer les faveurs des acheteurs, qui ne sont pas en reste lorsqu’ils ouvrent le catalogue a la page des utilitaires compacts. A-t-il entre les mains les arguments nécessaires.
Pour plaire a ceux qui lorgnent les Honda CR-V, Toyota RAV4, Hyundai Tucson et MitsubishiOutlander ?

L’apparence joue la plus part du temps un rôle important au moment de choisir un vehicule. Lan dernier, les concepteurs de Chevrolet ont misé sur cet aspect et habille la nouvelle génération d’équinoxe dune carrosserie athlétique, que la large calandre met bien en évidence. Le vehicule démontre une prestance sur la route qui le démarque avantageusement des autres cette prestance émane également des centimètres additionnels dont il profite sur le plan de la longueur, de la largeur et de l empattement. En fait l’utilitaire de Chevrolet est plus volumineux que les principaux concurrents.

Pour Kia, les vents semblent souffler dans la bonne direction, après avoir introduit la Forte et la Koup ainsi que la nouvelle génération de Sorento, le constructeur revisite son Kia Sportage devenu vétuste. L’arrivée de la troisième génération de cet utilitaire compact permet désormais a Kia d’affirmer qu’il peut aspirer a la meilleure place en faisant aussi bien, sinon mieux, que Honda et Toyota.

Pour le prouver, il propose aux acheteurs un véhicule dont les attributs en regard de son prix méritent le détour. Au catalogue, deux versions, soit LX et EX, a traction et a transmission intégrale. La SX, une version sport, complétera la gamme au début de 2011.

Acura la gemme luxe de Honda dévoile la nouvelle Acura TL 2012 lors du salons automobile Chicago et Toronto.

Le marché Canadien, étant une prioritaire pour Acura, la firme japonaise renforce donc ca présence avec ce nouveau modèle, la TL 2012 est présenté par Honda par 2012 «affiche un style et offre une performance qui sont à la fois dynamiques et raffinés».

Le changement du désigne extérieur touche l’avant de la voiture et l’arrière, des formes revu et corrige ce qui retire quelque centimètres de longueur a la voiture. La calandre avant et le capot ont eux aussi subis des modifications, abaissement et allongement.

Comment bien s’assurer ? Voila une question qui préoccupe tout automobiliste !

Chaque véhicule nécessite une assurance qui se base sur plusieurs critères et besoins.

Premier critère : c’est la valeur du véhicule et les moyens dont l’automobiliste dispose. Il est certain que si vous achetez un véhicule au-dessus de vos moyens, son assurance pourra, elle aussi, vous coûter plus cher.

Le modèle d’assurance diffère selon l’état du véhicule. Si votre véhicule usagé est en bonne condition et récent, il faut donc prévoir une assurance tous risques, au même titre qu’une voiture neuve.

Classement des meilleures et les pires voitures usagées, les modèles les plus fiables et ceux à éviter.

Honda Fit est incontestablement en 2009, parmi les meilleurs choix. Les acheteurs d'automobiles usagées et neuf perspicaces savent bien que pour en obtenir plus pour leur argent, l'achat d'un véhicule usagé s'avère un choix judicieux.
Les voitures neuves perdant en moyenne 47% de leur valeur originale durant les trois premières années, acheter un véhicule d'occasion est un moyen abordable de se procurer la sécurité et les options de confort que vous désirez à un bien meilleur prix.

La liste des meilleures voitures pour les modèles de voiture 2001 à 2010 qui se sont vues accorder un haut pointage durant nos tests sur route tandis qu'ils étaient neufs se sont démontrés très fiables avec les années.